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目标锁定宝马新3系,凯迪拉克轿车新领袖CT5蓄势待发

时间:2019-12-02 08:02:04        阅读量:4444

       

凯迪拉克ct5的全球首次亮相是今年4月的纽约车展。仅仅五个月后,国产版本的ct5就悄悄地放在了成都车展的展台上,吸引了各种媒体和观众的注意。这一速度反映了中国市场对凯迪拉克品牌的重要性。在过去两年中,xts和ats-l已进入从名单中除名的最后阶段。在这一层面上,凯迪拉克迫切需要一款强大的产品来支持这一场景,并应对威胁性的新宝马3系。

凯迪拉克ct5车身长4924毫米,位于ats-l和xts中间。然而,ct5并不是ats-l或xts的继承者,它与后驱cts在血缘关系上有更多的联系。ct5的竞争对手是谁?这个问题比“继任者”这个话题更容易回答。ct5直接将对手锁定在bba的三辆中产阶级汽车上。

与ats-l和xts相比,ct5的设计风格发生了明显变化,整体呈现出类似的coupe风格,车身线条不再笔直锐利,曲线更加平滑。虽然“钻石切割”自概念车16和第一代cts于2003年问世以来就已经成为凯迪拉克品牌的一部分,但凯迪拉克因其独特的设计语言而广受认可,但其张扬的个性也是一把双刃剑,让人远离,难以成为主流。因此,卡迪拉克现在正试图改变。

概念车escala在2016年洛杉矶车展上亮相,代表了凯迪拉克品牌的新设计方向,而ct5在外观上几乎完全忠实于escala的风格,流线取代了以前的棱角。作为将宝马新3系列锁定为竞争对手的后驱汽车,ct5也是一款不会分心的跑车。发动机舱的形状更细长。短的前悬挂和紧凑的后悬挂也是跑车的基本元素。

就尺寸而言,凯迪拉克ct5的长度、宽度和高度分别为4924毫米、1883毫米和1453毫米。如果你与同级别的bba竞争对手相比,你会发现ct5更长更宽,而1453毫米是后端驱动中最低的。自然,这种设计的目的是提高稳定性。至于车内空间,2947毫米轴距让设计师有足够的空间玩耍,后头部空间也经过仔细考虑,没有必要担心。

ct5也没有完全放弃“钻石切割”。超大的盾形进气格栅、锐利的前灯、前部两侧通常竖立着长牙的日间行车灯以及汽车后部坚韧的线条仍然凸显了凯迪拉克的独特身份。

作为一辆豪华车,这种风格不容忽视。因此,我也可以欣赏ct5在一些细节上创造风格的努力,比如前格栅下的镀铬装饰条,它足够醒目和优雅。门上的“星光门把手”嵌有电子锁,轻触即可弹出。同时,无钥匙进入按钮也被设计成一个小型凯迪拉克标志。所有这些细节都是给用户留下深刻印象的关键。

coupe风格的引入也使得ct5的C柱设计有些特别,尤其是后角窗复杂的折叠角度,官方称之为“阿尔法钻石折叠角度”(Alpha Diamond Folding Angle),这是一种与概念车escala完全不同的设计。

但坦率地说,escala的治疗在视觉上比ct5更简洁有力。

像其他凯迪拉克车型一样,ct5也分为运动套装和时装套装。最显著的区别是前格栅风格的不同和在运动模型的后部增加了一个小鸭尾。

为了更好地表达运动特性,ct5配备r18 245/45轮胎作为标准,而高端车型配备r19 245/40轮胎,这毫不掩饰他们对抓地性能的追求。

在车内,ct5的内部布局完全不同于ct6或xt5,但风格更接近紧凑的xt4。

10英寸中央控制屏幕从嵌入式变为悬挂式,略微偏向驾驶员侧。由于触摸屏功能,物理按键不会被删除。精致的镀铬钥匙仍然保持在中央控制台的显著位置。此外,智能语音识别功能、多功能方向盘和变速箱手柄后面的旋转控制器旋钮允许用户以五种方式操作这些功能。

ct5的内部风格指明了未来凯迪拉克产品的方向,即将推出的ct4也将延续这种内部设计。虽然这套室内装饰在使用水平上无可挑剔,但如果从设计角度横向比较,ct5的室内装饰似乎仍然难以获得高分,因为它与主要竞争对手宝马新3系列有太多相似之处,从时间顺序来看,这样的“对比衬衫”对于凯迪拉克新一代产品的风格塑造来说并不是好消息。

在奢侈品品牌中,设计占据着越来越重要的地位,不仅仅是bba、捷豹路虎、沃尔沃和雷克萨斯在二线奢侈品中。ct5除了在室内设计中清晰标记技术、奢华和现代的品牌之外,还强调绝对的独特性,但就独特性而言,CT5并不存在。回顾概念车escala的内部,你会发现凯迪拉克并不缺乏建立真正风格的机会。

在豪华大气和高端配置方面,ct5始终展现凯迪拉克的美国风格。例如,前排的12向电动调节座椅具有振动警告功能,可以提醒敏感路况下的驾驶员。法国双缝线皮革覆盖了仪表板、门板、电子设备和车内其他地方。带15个扬声器的Bose premium sound可提供出色的听觉体验。总之,作为新一轮汽车产品的基准,凯迪拉克肯定会在配置水平方面给予它一切。

ct5系统将配备2.0t可变气缸发动机。如果没有事故,功率调整将与ct6相同,最大功率为177kw,最大扭矩为350nm。

因为它是前置和后置驱动的,所以与2.0t发动机的匹配不再是8at,而是像ct6一样安装了10at。后桥机械防滑差速器甚至超级巡航超级巡航系统都会出现在可选列表中,但凯迪拉克团队成员反复提到的是ct5中使用的新一代电子架构。电子建筑就像人类的神经系统。新系统不仅可以更快地部署各种功能,响应各种模块,还可以升级驱动系统,并在未来与公共设施进行通信。在数据传输方面,ct5在开发之初就进行了冗余设计,不仅满足了现有e-boost电子辅助制动、悬架特性调整、翻车机系统ota升级等功能。,但即使面对未来l3自动驾驶也没有压力。

ct5将于10月底上市。至于价格,没有太多的预测依据。首先,这辆车不属于ats-l或xts的继承者。两者的价格没有多少参考价值。第二,五号货柜码头尚未在美国出售,也没有可供参考的价格。然而,SAIC通用视ct5为凯迪拉克未来“保底提价”的关键,因此最终售价很难有像xt6一样不分大小的错位竞争态势。由于回到了前端和后端驾驶模式,ct5高端车型的价格甚至可能会超过奥迪a4l同型号的高端车型。毕竟,ct5的使命不仅是与bba竞争,也是凯迪拉克产品回归价值的起点。

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